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全球造船業(yè)重心為何偏向中國
新聞來源:    點(diǎn)擊數(shù):6983    更新時間:2008-8-17

  近年來,世界船舶市場份額逐步呈現(xiàn)由韓、日向中國轉(zhuǎn)移的趨勢。今年1月,我國的新船接單更是首次超過韓國居世界第一。渤海證券的分析師高曉春預(yù)計,2007年全年我國新船訂單承接份額有望與韓國持平,甚至有可能略微超過韓國。 顯然,全球造船業(yè)重心正向中國轉(zhuǎn)移。 
  國際造船業(yè)中心原本在歐洲。從上世紀(jì)80年代起,歐洲國家造船企業(yè)開始進(jìn)行大規(guī)模結(jié)構(gòu)調(diào)整,壓縮或淘汰各種貨船建造生產(chǎn)設(shè)備,集中力量建造高附加值船舶。到上世紀(jì)末本世紀(jì)初,全球造船業(yè)重心轉(zhuǎn)移到韓、日。進(jìn)入21世紀(jì)后,韓國成為世界第一造船大國。如今,歐洲的造船業(yè)變局又在韓日身上重演,而輸入方變成了中國。在目前的韓、日、中三國造船業(yè)競爭中,總體造船成本低廉是中國船舶工業(yè)的最大優(yōu)勢。國泰君安證券分析師張錦燦說,勞動力成本占據(jù)造船成本的20%,日韓的勞動力成本是中國的5倍。 然而,我國船舶工業(yè)的技術(shù)裝備水平、產(chǎn)品研發(fā)能力及生產(chǎn)制造技術(shù)仍落后于日、韓,承接的主要是低附加值船舶,因而從合同金額來看,我國造船業(yè)仍落后于韓、日。 雖然1月新接訂單數(shù)超過韓國,但據(jù)韓國造船工業(yè)協(xié)會和幾家大型船企有關(guān)人士披露的消息,目前韓國主要船企造船任務(wù)均排到了2010年,他們今年將繼續(xù)選擇承接高附加值船舶訂單。這一接單策略實際上在2005年已開始實行,韓國船企不肯承接的一般附加值船種和中小型船種中,相當(dāng)一部分訂單流入中國。韓國造船工業(yè)協(xié)會公布的統(tǒng)計也顯示,目前全球大型液化石油氣運(yùn)輸船新訂單的約八成被韓企獲得。 韓、日船企目前紛紛來華投資建造船廠,主要轉(zhuǎn)移的是低附加值造船項目,而在國內(nèi)則加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐。
  中國造船業(yè)要想真正做強(qiáng),終需技術(shù)創(chuàng)新。
  2006年8月16日國務(wù)院審議并原則通過了《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,明確今后將尋求在技術(shù)含量和附加值上獲得較大幅度的提升,到2020年,造船技術(shù)水平將達(dá)到或接近世界先進(jìn)水平。中船集團(tuán)與寶鋼集團(tuán)共同在長興島投資的造船基地,計劃在2015年實現(xiàn)造船能力800萬噸,成為全球最大的造船基地。以后的長興基地將以建造LNG、海洋工輪船、VLCC(超大油輪)和超大型集裝箱船等高附加值船舶為主,這也將是我國沖擊世界第一造船大國的重要砝碼。

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